Liten universalkoppling

De vanligaste kopplingarna har standardiserats eller normaliserats, i allmänhet behöver man bara välja korrekt typ av koppling, bestämma typ och storlek på kopplingen. Vid behov kan den vara sårbar för den svaga länken i beräkningen av lastkapacitetskontrollen; När hastigheten är hög bör centrifugalkraften på ytterkanten och deformationen av det elastiska elementet kontrolleras, och balanskontrollen bör utföras.
Koppling kan delas in i styv koppling och flexibel koppling i två kategorier.

Stel koppling har inte förmågan att buffra och kompensera den relativa förskjutningen av de två axlarna, vilket kräver strikt inriktning av de två axlarna. Denna typ av koppling har dock enkel struktur, låg tillverkningskostnad och montering och demontering. Lätt att underhålla, kan säkerställa att de två axlarna har en högre neutral, växellådsmomentet är större, används ofta. Vanligtvis används flänskopplingar, hylskopplingar och sandwichkopplingar etc.

Flexibel koppling kan delas in i oelastisk element flexibel koppling och flexibel element flexibel koppling, den förstnämnda klassen har endast förmågan att kompensera den relativa förskjutningen av två axlar, men kan inte buffra vibrationsreduktion, vanlig glidkoppling, tandad koppling, universalkoppling och kedja koppling; Den senare typen innehåller elastiska element, förutom förmågan att kompensera den relativa förskjutningen av de två axlarna, men har också en buffert och dämpning, men det överförda vridmomentet begränsas av styrkan hos elastiska element, vanligtvis mindre än de oelastiska elementen flexibla koppling, Vanlig elastisk hylsstiftskoppling, elastisk stiftkoppling, quentinkoppling, däckkoppling, ormfjäderkoppling och fjäderkoppling m.m.